港珠澳大桥：突破极限的世纪工程，引领世界桥梁发展的中国样本

港珠澳大桥：突破极限的世纪工程，引领世界桥梁发展的中国样本

点击下方链接进入VR，身临其境珠三角港珠澳大桥

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新世界7大奇迹之一

所谓奇迹，就是没有别人相助，也要从0开始自主研发创造，背后辛酸和荣光只有自己知道。
为建造这座大桥，港珠澳建设团队曾辗转求助韩国方、荷兰公司，曾被拒绝，曾被嘲笑。转身9年，甚至更久，当4000多名工程師奉出这样一座长桥，担得起多项世界之最，担得起奇迹名号。

2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

而早在2018年初，61岁的港珠澳建设总工程師林鸣，就以跑完大桥29.81公里（全长55公里）的方式，宣告了项目的竣工喜讯。

■ 大桥宣布开通那天，港珠澳总工程師林鸣在港珠澳长跑。

从此，香港、澳门和珠海三地之间，曾经长达3个多小时的路程，因为这座世界最长跨大桥的存在，缩减为短短0.5-1小时。

■ 港珠澳大桥连接起粤港澳。

不过，从3到1，甚至0.5小时，这个让人无限骄傲的超級工程背后，是一个个血肉之躯的动人故事。

全长55公里的大桥，动用了4000多名工程師长达3000多个日日夜夜。

■ 港珠澳大桥背后那些可爱的人，摄像by刘奕信-新片场。

大桥的主要工程，是长达22.9公里的桥梁工程和长达6.7公里的海底沉管隧道。

虽说对于前者的桥梁工程，港珠澳工程師团队，无疑是极有经验的。

但从0开始着手港珠澳长达6.7公里的沉管海底通道，无疑是一个不可能的任务。

要知道，当时全国沉管隧道工程总和不到4公里。当时世界上也仅有2条超过3公里的隧道——欧洲的厄勒海峡隧道，以及韩国釜山的巨加跨海大桥。

■ 韩国巨加大桥（上）及其海底沉管隧道内部（下），摄影by Asfreeas。

为了求取技术支持，早在大桥建造前两年的2007年，大桥总工程師林鸣及其团队就曾前往韩国考察。

但哪怕只是请求看一眼对方装备也遭拒绝，只能在开船经过时，远远拍几张照片。

于是，团队转而找到世界上最好的、有外海沉管安装经验公司——一家荷兰公司——寻求合作。

谁曾想，对方开出了1.5亿欧元的天价（约合当时人民币15亿元）。当我方请求以3亿人民币，仅换取核心工程框架时，却遭对方嘲笑说：

“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”

■ 港珠澳大桥33节沉管，摄像by刘奕信-新片场

既然无法外求，背负着非我不可的使命感，林鸣团队便开始了毫无经验的沉管隧道自主研发之路。

港珠澳沉管隧道的安装难度究竟有多大呢？

据林鸣自己说，要将大桥33节沉管（用于组成6.7公里长、40米深的海底隧道）连续安装成功，相当于连续33次考上清华。

每1节沉管的安装，都是一次极为严峻的全新挑战，难度为其一，危险为其二。每一次新的安装，都有可能付出生命的代价。

■ 现在的桥有多美多便利，当时就有多心酸多艰难。

港珠澳沉管的安装精准度又有多高呢？

据说，在这个工程开工之前，团队制定的验收标准为整个偏差不允许超过5公分，难度相当于“海底穿针”。

当最后一节沉管以16公分的偏差安装完毕，当中国的設計師、工程師、包括瑞士、荷兰的顾问……大多人都认为滴水不漏的时候，港珠澳工程团队重新进行了安装。

■ 港珠澳大桥沉管安装，难度堪比海底穿针。

面对几十米深的大海，耗时42小时，把早已固定在深海基槽内、重达 6000 多吨的沉管重新吊起、重新对接……

港珠澳团队把16公分偏差降低至了难以想象的2.5毫米！

■ 几年时间，为了港珠澳，林鸣和他的团队青丝换白发。

就这样，从2009年到2018年，他们用青丝换白发，同时，也换来了人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、設計使用寿命最长的跨海公路桥梁。

它能抗16級台风、8級地震、30万吨撞击，拥有120年使用寿命，被英国《卫报》誉为“新世界7大奇迹”之一。

■ 欣赏一下港珠澳的英姿，摄像by刘奕信-新片场。

据统计，截至9月底，已惠及进出境的旅客1353.44万人次，车辆71.71万车次。

虽然港珠澳大桥海底的技术已然攻克，海上部分的設計，还是一度了引发外行人的诸多误解和迷思——

譬如，为何桥的形状，并非遵循“两点间直线距离最短”的规则，而采用更耗成本的S形曲线？

其实，这种特殊的設計，能起到缓冲海流、台风，延长桥梁使用寿命的作用，对缓和驾驶疲劳也颇有效果。

■ 单Y路线（黑色）双Y路线（粉色）工期对比，摄影by米西叹世界。

又诸如，既然双Y路线的伶仃洋大桥（见上图分粉色部分），较之港珠澳大桥的单Y路线（见上图黑色线部分）显然距离更短，为何最后采用单Y而非双Y路线？

因为伶仃洋大桥地理位置特殊，为不影响航空航海往来，需同时建高标准的海底隧道，并涉及自然生态问题，并非易事。

而现在的港珠澳大桥同样能从珠海快速抵达香港核心地带，结合替代方案——深中通道，显然反占优势。

■ 大桥将三地连接，摄像by刘奕信-新片场

另外，海上部分的設計，还需考虑到伶仃洋每天通行4000多艘海船的需要。

为了不影响周边地区正常交通、并允许30万吨巨轮从桥下通过，大桥桥面高度必须超过80米，即高达26层楼。

■ 中华白海豚

此外，伶仃洋海域恰好经过“水中大熊猫”之称的中华白海豚的栖息地。
为保护这些国家一級保护动物们，大桥的設計差点被专家们抗议到流产——

“如果保护不好白海豚，即便大桥如期完工，也算不上真正成功”。所以，要么绕行，要么不建。

没想到，这反向的呼声引发了令人欣喜的结果。优化了的桥梁設計方案和完善的白海豚保护制度，使得海域中的中华白海豚数量，从施工之初的1400头，变为了主体工程完工后增加至1800头！

■ 港珠澳人工岛建築群，摄影by邵峰

■ 港珠澳大桥美丽的人工岛和大屿山

并未求取别人技术一分一毫，并未破坏环境一分一毫，港珠澳大桥就这么建成了。

非但拉近了港珠澳的距离，更让中国技术与世界接轨。当之无愧“世界奇迹”之名号！

项目信息

管理单位：港珠澳大桥管理局

通行收费标准：小型客车150元/次，大型客车200元/次，穿梭巴士300元/次，普通货车60元/次，货柜车115元/次

线上购票服务：24小时穿梭巴士服务，可微信购票

视频策划：DAT影视

VR技术支持：黑瓯科技

VR营销服务：無界整合

摄影：Asfreeas、刘奕信-新片场、米西叹世界、邵峰

音乐：Patrick Patrikios

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