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简介（作者编辑）：大型高流速陡变坡洞室常态混凝土衬砌台车研究及应用.pdf（成果报告）
摘要（系统识别）：
大型高流速陡变坡洞室常态混凝土衬砌台
车研究及应用成果报告
序库
中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司
二O一六年十二月大型高流速陡变坡洞室常态混凝土衬砌台车研究及应用
成果报告
1、项目概述
乌东德水电站左岸靠山侧平行布置有3条泄洪洞，采用有压洞平面转弯接明流隧洞的型
式，进口位于左岸泄洪洞进口左上方，出口位于左岸泄洪洞（尾水）左侧。从上游至下游依
次布置有进口段、有压段、工作闸室、无压段、挑流鼻坎、水垫塘、尾水渠，其中无压段紧
接工作闸室布置，为龙落尾形，由进口渐变段、上游缓坡段、掺气坎段、下游陡坡段及出口
扩散段组成，起止高程为7910m~860.75m。无压段起始部位设25m长渐变段，上游缓坡段设
计坡比3%，长度265.53，中部掺气坎段长度43.8m,下游陡坡段设计坡比26.8%，长度101.5m,
出口扩散段长20.22m,总长456.05m。渐变段进口断面尺寸为14×16.5m,其余部位为城门
洞形，断面尺寸14m×18m。
2、立项背景
在目前水电工程中，对大型洞室尤其是变坡陡峭洞室衬砌混凝土施工，一直是工程施工
的重点和难点，它涵盖了陡变坡部位设备的通用性、施工安全、混凝土温控、浇筑质量等多
方面施工技术。常规施工方法是钢模台车以自身液压系统行走为辅，卷扬牵引系统为主，另
配置保险钢丝绳防护，混凝土浇筑由搅拌车配合泵机浇筑泵送混凝土。此种施工方法施工干
扰大，且存在一定的安全隐患，同时台车的通用性较差。
泄洪洞无压洞为高速水流区，龙落尾段具有大洞径、大流量、高流速、使用频繁的特点，
衬砌后的混凝土具有抗冲磨、防气蚀和耐久性，要求体型精准、平整光滑、高强防裂，整体
施工具有难度大、安全风险高、质量要求严等特点。因此对浇筑方案和施工工艺提出了挑战，
属业界难题。在变坡陡峭洞室衬砌施工中，常规台车以自身液压系统行走为辅，卷扬牵引系
统为主，另配置保险钢丝绳防护，施工干扰大，且存在一定的安全隐患。为了降低施工干扰，
减少安全隐患，降低混凝土内部温升，避免产生温度裂缝，确保施工质量和施工安全，针对
传统施工方法的不足，开展大型变坡陡峭洞室衬砌台车施工技术革新的研究是必要的。该项
目的研究和成果将有效解决大型变坡陡峭洞室衬砌的施工安全和混凝土浇筑质量、外观难题，
确保满足工程要求。对后续类似工程施工也具有较高的借鉴意义。
摘要（系统识别）：
大型高流速陡变坡洞室常态混凝土衬砌台
车研究及应用成果报告
序库
中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司
二O一六年十二月大型高流速陡变坡洞室常态混凝土衬砌台车研究及应用
成果报告
1、项目概述
乌东德水电站左岸靠山侧平行布置有3条泄洪洞，采用有压洞平面转弯接明流隧洞的型
式，进口位于左岸泄洪洞进口左上方，出口位于左岸泄洪洞（尾水）左侧。从上游至下游依
次布置有进口段、有压段、工作闸室、无压段、挑流鼻坎、水垫塘、尾水渠，其中无压段紧
接工作闸室布置，为龙落尾形，由进口渐变段、上游缓坡段、掺气坎段、下游陡坡段及出口
扩散段组成，起止高程为7910m~860.75m。无压段起始部位设25m长渐变段，上游缓坡段设
计坡比3%，长度265.53，中部掺气坎段长度43.8m,下游陡坡段设计坡比26.8%，长度101.5m,
出口扩散段长20.22m,总长456.05m。渐变段进口断面尺寸为14×16.5m,其余部位为城门
洞形，断面尺寸14m×18m。
2、立项背景
在目前水电工程中，对大型洞室尤其是变坡陡峭洞室衬砌混凝土施工，一直是工程施工
的重点和难点，它涵盖了陡变坡部位设备的通用性、施工安全、混凝土温控、浇筑质量等多
方面施工技术。常规施工方法是钢模台车以自身液压系统行走为辅，卷扬牵引系统为主，另
配置保险钢丝绳防护，混凝土浇筑由搅拌车配合泵机浇筑泵送混凝土。此种施工方法施工干
扰大，且存在一定的安全隐患，同时台车的通用性较差。
泄洪洞无压洞为高速水流区，龙落尾段具有大洞径、大流量、高流速、使用频繁的特点，
衬砌后的混凝土具有抗冲磨、防气蚀和耐久性，要求体型精准、平整光滑、高强防裂，整体
施工具有难度大、安全风险高、质量要求严等特点。因此对浇筑方案和施工工艺提出了挑战，
属业界难题。在变坡陡峭洞室衬砌施工中，常规台车以自身液压系统行走为辅，卷扬牵引系
统为主，另配置保险钢丝绳防护，施工干扰大，且存在一定的安全隐患。为了降低施工干扰，
减少安全隐患，降低混凝土内部温升，避免产生温度裂缝，确保施工质量和施工安全，针对
传统施工方法的不足，开展大型变坡陡峭洞室衬砌台车施工技术革新的研究是必要的。该项
目的研究和成果将有效解决大型变坡陡峭洞室衬砌的施工安全和混凝土浇筑质量、外观难题，
确保满足工程要求。对后续类似工程施工也具有较高的借鉴意义。
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